汽车行业正在进行一场可持续发展的革命。世界经济论坛和世界可持续发展商业理事会(WBCSD)联合发起了“循环汽车倡议”，该倡议通过新技术、材料创新、高效车辆使用和全生命周期管理为零排放的未来指明道路。铝的使用，包括原铝和回收铝，可以成为这个多年倡议的一个关键驱动力，以减少碳排放和提高资源效率。

    ASI是致力于铝价值链标准制定和认证的非营利性计划。ASI的愿景是实现铝对可持续性社会贡献的最大化

    循环汽车一词指的是一种在制造、使用和处置阶段将产生零材料浪费和零污染的理论——这与当今的零排放车辆不同。虽然汽车可能永远不会完全循环，但汽车行业可以显着提高其循环程度。制造循环汽车的四种变革途径涉及能源脱碳、材料循环、寿命优化和利用率提高。

    在材料循环方面，回收铝是汽车制造脱碳的明显选择。铝在低熔点下几乎可以无限回收，因此回收仅使用生产原铝所需能源的5%左右，减少碳排放量高达95%[。

    虽然原铝冶炼过程中的电源脱碳正在进行中，但要达到预期效果还需要一些时间。与此同时，到2050年，铝是汽车行业使用量第二大的材料，其需求预计将增长50%。为了满足这一需求，以及实现“循环汽车倡议”的未来零排放目标，铝等汽车材料的闭环回收将是关键。

    ASI的绩效标准定义了环境、社会和治理原则和标准，目的是应对铝价值链中的可持续性问题。在“铝的生产和转化加工”与“工业用户”两个会员类别中的ASI的会员，必须在ASI认证项目启动后的两年内或者在加入ASI两年内，至少有一项设施取得绩效标准认证。

    ASI的监管链(CoC)标准是对ASI的绩效标准的补充，对ASI会员是自愿认证的。CoC标准规定了为CoC材料设定一个监管链的要求，包括通过价值链生产和加工后应用到不同下游领域的ASI铝产品。

    铝含量高的车辆效率更高、性能更好、更安全且更具可持续性。铝材具有出色的耐用性、耐腐蚀性和碰撞时的能量吸收能力。它完全可回收、坚固、轻便，可用于制造各种车辆部件。

    虽然在汽车生态系统中实现循环是一项复杂且耗时的工作，但在汽车行业广泛使用铝和闭环回收可以成为碳中和的一个基本组成部分。

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